车企打响DeepSeek“抢位战” 装个软件就是产业革命？
来源：中国经营报
本报记者 郭阳琛 石英婧 上海报道
围绕智能化，汽车行业已进入竞争下半场。
《中国经营报》记者注意到DeepSeek的异军突起，不仅在人工智能（AI）领域引发了新一轮技术变革 ，也迅速成为汽车行业的关注焦点 。截至2月13日 ，已经20余车企或品牌宣布深度融合DeepSeek大模型，吉利汽车、奇瑞汽车、长安汽车 、上汽集团 、东风汽车等主流车企纷纷在列 。
“目前 ，车企应用DeepSeek主要集中在智能座舱领域。”沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔在接受记者采访时表示 ，不同车企会对DeepSeek进行定制的参数设置 。深度融合DeepSeek后，即使用户的指令较为模糊也能得到相对精准的回答 ，能够解决当下一些智能座舱的痛点 。但整体而言 ，各家产品同质化比较严重，功能也较为单一。
更外界期待的 ，则是DeepSeek 对智能驾驶影响几何？国联证券研报认为 ，DeepSeek作为开源基础模型，引入后有望加速智能驾驶的训练速度 ，降低智能驾驶的训练成本 ，未来有望成为智能驾驶训练的主要工具 。DeepSeek的持续迭代和效率提升，是成为智能驾驶行业持续加速的关键因素 。
车企纷纷接入DeepSeek
2025年1月，国内大模型公司DeepSeek发布了DeepSeek-R1 ，并同步开源。这一大模型在数学、代码 、自然语言推理等任务上表现出色 ，拥有不弱于美国OpenAI o1的表现，且价格远低于后者 。一时间 ，DeepSeek成为AI界的“顶流 ” 。
2月6日 ，吉利汽车方面宣布，其自主研发的星睿大模型与DeepSeek-R1完成深度融合。吉利汽车将利用DeepSeek-R1模型对星睿车控FunctionCall大模型 、汽车主动交互端侧大模型等进行蒸馏训练 ，这也是首个宣布应用DeepSeek的车企 。
据吉利汽车方面介绍 ，融合后的AI系统不仅能精准理解用户的模糊意图，准确调用约2000个车载接口 ，而且能基于车内外场景主动分析用户潜在需求 ，提供车辆控制、主动对话 、售后等服务，大幅提升智能交互体验 。
此外 ，吉利旗下的极氪智能座舱团队已完成旗下自研Kr AI大模型与DeepSeek-R1大模型的深度融合。据悉 ，后续极氪智能座舱团队会以DeepSeek-R1大模型为基础，持续训练极氪自研Kr AI大模型推理能力。
2月7日，岚图汽车方面也宣布 ，其智能座舱已经与DeepSeek完成深度融合 ，并计划在2月14日开启DeepSeek全民知识蒸馏训练，岚图知音和梦想家将率先搭载 。
零跑汽车方面则表示 ，部署DeepSeek-R1的零跑全新座舱即将上线 。目前 ，小零GPT大模型已接入DeepSeek-R1。同时，DeepSeek-R1大模型已在零跑内部IT团队运营部署 ，辅助工作提效 。
上汽集团也不甘落后 。据悉 ，旗下高端纯电品牌智己汽车智能座舱已深度引入DeepSeek大模型，并与豆包 、通义等大模型合作 ，通过深度联合训练 ，构建多场景插拔式AI矩阵平台；宝骏汽车灵语智舱也与DeepSeek大模型完成深度融合，宝骏享境完成实车装载 ，宝骏云海、宝骏悦也Plus等车型也将陆续通过OTA实现应用。
为何汽车行业对于DeepSeek反应强烈？在张翔看来 ，DeepSeek不仅是当下最为先进的AI大模型之一，近期还获得了巨大的流量 。而在汽车市场竞争越发激烈的背景下，车企格外注重营销 ，DeepSeek正是不能错过的热点 。
智能座舱成竞争“最前线 ”
据悉 ，雄狮智舱是奇瑞集团的五大核心技术领域之一。在融合DeepSeek大模型后，雄狮智舱可以更精准地理解用户的模糊指令 ，并快速调用车载功能 。用户只需发出简单的语音指令 ，即可让系统精准识别并执行，便捷完成调节车内温度 、播放音乐 、导航等操作 。
“融合DeepSeek技术后的雄狮智舱还将具备主动服务功能 ，可基于车内外场景主动分析用户潜在需求。”奇瑞集团方面表示 ，比如，在用户进入车内时 ，系统会根据用户的日常习惯自动调整座椅位置、播放用户喜欢的音乐 ，甚至能在用户到达目的地前，提醒确认其是否有重要日程安排 。
作为东风旗下的高端新能源品牌 ，岚图汽车也在智能座舱领域布局颇多 。在接入DeepSeek前 ，岚图汽车打造的逍遥座舱便已深度应用AI智能大模型。
岚图汽车CEO卢放表示，DeepSeek R1大模型是目前最先进的大语言模型之一，基于大规模数据训练 ，具备超强的语言理解和生成能力 ，其在自然语言处理和逻辑推理等多个关键领域均表现优异，而以上两点恰巧是车机智能语音最需要的能力。
岚图汽车相关负责人进一步表示 ，搭载DeepSeek的岚图知音已经进入智能座舱2.0时代——用户与车机的关系不再是“命令与执行 ” ，而是“朋友式的对话 ” 。用户无须死记硬背固定口令，随口一句“今天天气怎么样”“帮我作一首诗 ”“给我画一幅画 ” ，车机就能快速理解并给出精准反馈 。
除了整车厂 ，以斑马智行 、忆咖通科技为代表的多家智能座舱供应商也加入应用DeepSeek的“抢位战”。
例如在2月8日，斑马智行方面宣布 ，旗下元神AI与DeepSeek大模型完成技术融合 。此次融合丰富了元神AI层次化的大模型能力体系 ，使元神AI的意图理解 、融合推理和主动服务能力得到提升 。
“斑马智行构建了专门面向智能座舱场景的元神智能体架构，通过仲裁机制 ，以‘大模型+小模型’双模型结合的方式 ，有效解决座舱交互深度意图理解和部分场景高时延要求的矛盾。 ”斑马智行首席技术官司罗表示，这套AI系统架构能够更快接入DeepSeek，弥补反馈时延长的不足 ，让其在座舱领域产生更多用户价值 。
“智驾平权 ”有望加速来临
在地平线创始人兼CEO余凯看来 ，2025年智能驾驶将迎来真正拐点，接下来将是智驾竞争的关键三年 。
DeepSeek的横空出世 ，无疑为高阶智能驾驶应用落地点燃了助推器。国联证券研报分析称 ，汽车行驶环境非常复杂，真实路测难以覆盖所有的危险场景 。DeepSeek可构建高保真的虚拟驾驶场景 ，如极端天气、突发事故 。通过合成数据训练智能驾驶模型 ，从而补充真实路测数据中极端场景数据的不足，提升模型对复杂场景的适应能力。
记者注意到 ，DeepSeek的出现 ，也将降低车企智驾系统的研发成本，进一步推动“智驾平权” 。
在商汤绝影首席财务官张君毅看来 ，现在汽车智能化的一部分工作就是在研究大模型的有效上车 ，DeepSeek在模型架构和训练上进行的“降本增效 ”是很值得借鉴的 。同时，DeepSeek在深度思考能力方面有很大的提升，用算法优化可以使得智能驾驶模型变小、效率提升 ，云端和车端协同更好。
华龙证券研报则指出 ，DeepSeek通过按需调用参数 、应用蒸馏技术等手段，显著降低了大模型训练所需的算力 、时间和数据量。这使得车端推理芯片算力需求下降 ，高通8650平台在应用DeepSeek后算力需求降至应用前的65% 。同时 ，随着高阶智驾车型大规模量产，核心零部件环节规模效应有望逐步释放 ，进而降低智驾系统整体成本 。
但业内普遍认为 ，尽管有了DeepSeek的加持，智能驾驶的探索道路依旧道阻且长。
国联证券研报指出 ，一方面智能驾驶安全边界较高 ，仍需要较长训练时长保证功能安全；另一方面针对不同车型算力和架构，蒸馏后仍需要完成定向开发 。
“从通用模型到应用 ，不是一个接入上车就完成的工作 ，这中间要实现知识的蒸馏还有跨任务的泛化，绝对不是一蹴而就的 。 ”张君毅也认为，中国汽车产业的自主自新之路还有很多基础性的工作要做 ，比如打造自动驾驶数据集和场景库、建设自动驾驶实训场平台等。
