多家车企接力“花式促销” 蛇年车市“价格战”硝烟再起
来源：中国经营报
本报记者 杨让晨 石英婧 上海报道
2025年蛇年伊始 ，多家车企开启花式促销大战 。
2月5日 ，特斯拉官宣旗下产品Model 3全系车型享有保险补贴8000元 。“叠加特斯拉的限时5年金融免息政策，能够省下2万元。”上海市长宁区的特斯拉销售顾问章辉（化名）告诉《中国经营报》记者 ，目前购买特斯拉Model 3已经到了最佳时间 。
与此同时 ，记者从蔚来方面获悉，早在2月1日，蔚来就发布了5年免息金融政策 ，在2025年2月1日至28日期间 ，用户支付定金购买蔚来旗下产品，可享首付20%起 ，5年0息金融方案 ，手续费全免 。以购买75度标准续航电池包的蔚来ET5和ET5T为例，首付仅需4.56万元起。
在业内人士看来 ，随着各种优惠和补贴政策相叠加或将进一步刺激汽车市场需求增长。不过 ，尽管优惠 、降价不断，但乘用车的市场均价却越来越贵 ，据乘联会数据 ，2020年，我国乘用车市场均价为16.2万元 ，在2024年12月 ，这一数据已经增长至17.3万元 。
打起“花式促销牌 ”
“在保险补贴的基础上还能够享受上海市的置换补贴1.5万元，加上星空灰颜色免费，特享充电权益也能够立省3500元 。 ”章辉告诉记者 ，所有的补贴优惠加起来最高能够达到7万元。
不过 ，章辉也对记者表示，此次价格优惠仅限Model 3现车 。“现车售卖完就没有了 ，并且Model Y新车型才出不久不参加优惠 。”
和特斯拉的促销不同 ，蔚来的新春促销力度扩大到了除ET9以外的全系车型。记者注意到，此次蔚来的新春促销优惠 ，首付比例仅需20% ，并且没有手续费，除免息政策之外 ，蔚来还提供1万元的选装基金和48张免费换电券 ，让用户前两万公里都无须成本换电 。
记者注意到，按照蔚来5年0息金融方案 ，用户选购不同车型的月供为3768元至6435元 ，折合日供为126元至215元 。以蔚来为用户提供的年化费率为2.59%的金融方案计算，用户5年可节省利息2.36万元至4.43万元不等。以行业平均的年化费率为3%的金融方案计算，用户5年可节省利息2.74万元至5.14万元不等 。
“现在购车还赠送5年NOP+（Navigate on Pilot ，领航辅助驾驶） ，通过换电券和NOP+的赠送，从购车到用车 ，将为用户带来全用车周期的更好体验 。 ”蔚来相关销售人员向记者表示。
在业内人士看来 ，蔚来的5年0息政策并非简单价格战，在高端纯电市场同质化加剧的背景下 ，通过金融工具降低门槛 、补能网络构建壁垒、智能化权益提升黏性 ，为行业提供了“用户体验优先 ”的竞争范式 。
同时，智己汽车 、上汽荣威等品牌也打出促销牌 。记者注意到 ，在2月5日 ，智己汽车官宣旗下产品L6限时限量18.99万元起；上汽荣威则豪掷14.9亿元加码购车福利，其中荣威D7 DMH可享2.4万元现金礼及60期超长低息 ，荣威iMAX8 DMH新陆尊则享受3年八折保值礼 ，3年拥车成本仅8000元，同时限时赠送华为MATE XT三折叠手机（不与置换补贴同享）等。
从“价格战”到“金融战”
在惠誉评级亚太区企业评级董事杨菁看来，相比车价这一单一比较指标 ，金融免息促销优惠政策可实现多样化 、个性化组合 ，使得不同品牌不同车型间的政策可比性降低，同时由于政策组合的限时性 ，可减少潜在买家的决策时间。 ”
“一方面是因为合资品牌调整销量目标和供给 ，燃油车降价压力下降；另一方面是因为车企和监管对于‘反内卷’保利润率达成了一定共识，避免恶性价格竞争 。 ”不过杨菁表示 ，尽管显性价格战压力有所下降 ，由于车市整体供需尚未达到均衡，各品牌间的竞争仍会比较激烈 ，重心移向智驾配置的军备竞赛 ，以及金融政策、用户权益等隐性促销政策 。
“传统车企在金融优惠方面的经验更多，并且部分已自持汽车金融子公司来支持该项业务。新势力车企若借用第三方金融机构来提供车贷 ，提供免息金融的成本或较高 。”杨菁进一步告诉记者 。
在金融免息政策开始逐渐成为近期价格优惠主流的同时 ，各家的优惠政策时间也基本上缩短至1个月。华创证券研报分析认为，汽车行业零售增长和主动补库会大幅降低全行业的价格战风险，并且当前行业第一梯队对于价格工具会更加慎用 。
值得注意的是 ，相较于往年现金减免的优惠情况 ，今年的优惠则更多是金融免息政策 。杨菁在接受记者采访时表示，这是因为金融优惠政策比降价更具灵活性 ，而且因为可逆可调整 ，保护了品牌的长期利润空间。
“中高端新能源汽车，尤其是配备智驾的大中型SUV销量占比大幅提升、微型电动车销量占比下降 ，而中低端燃油车电动化也助推了产品价格的小幅提升 。 ” 在杨菁看来 ，出现汽车均价越来越贵一方面是由于市场产品结构变化所致，而另一方面则是市场需求端发生变化 。2020年以前首购群体占比还较高 ，近几年换购增购需求逐渐占主流 ，对产品升级换代的需求提升；而部分购买力较弱的首购群体放弃购车或转向了二手车市场。
新能源车市占率或至55%—60%
据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协 ”）数据，在2024年 ，汽车产销累计分别完成3128.2万辆和3143.6万辆 ，同比分别增长3.7%和4.5%，产销量再创新高，继续保持在3000万辆以上规模 。其中 ，乘用车产销持续增长 ，为稳住汽车消费基本盘发挥积极作用；新能源汽车继续快速增长，年产销首次突破1000万辆 ，销量占比超过40% ，迎来高质量发展新阶段 。
但随着报废更新 、以旧换新等利好政策发布，汽车市场在2025年或仍将呈增长态势。据中汽协发布的《2025中国汽车市场发展预测报告》 ，预计2025年汽车产业将呈现稳中有升的基本态势 ，汽车产销将继续保持增长，新能源汽车产业有望继续加快发展 ，汽车出口增速预计会进一步放缓。
“初步预计2025年全年汽车销量在3290万辆左右 ，同比增长4.7% 。其中乘用车2890万辆，同比增长4.9%；商用车400万辆 ，同比增长3.3%；新能源汽车1600万辆 ，同比增长24.4%；汽车出口620万辆，同比增长5.8% 。”中汽协方面表示。
在此背景下，多家车企在2025年均制定了较为乐观的销量目标 。记者注意到 ，鸿蒙智行将2025年的销量目标定为100万辆 ，目标增长率达到125%；蔚来的2025年销量目标达到44.4万辆，目标增长率达到100%；零跑汽车的2025年目标增长率则为70% ，年销量目标为50万辆 。
“车企激进的销售目标预示着2025年竞争将延续白热化态势。不过 ，价格战或将趋于缓和 。 ”惠誉博华方面分析认为，由于合资整车厂的销售目标趋于理性且监管机构呼吁克制开展价格战 ，“预期价格战将有所缓和 ” 。
惠誉博华方面进一步表示 ，得益于当前一系列的报废更新和以旧换新政策，2025年的补贴计划可惠及至少100万名购车者 ，支持汽车需求正向增长 ，并将新能源汽车市占率推高至55%—60%。
乘联会秘书长崔东树也发文表示，受到国家报废更新和以旧换新政策补贴的促进 ，入门级车型销售占比提升 ，近几年全国乘用车市场价格段销量结构走势上行趋势改变，各价段市场全面走强 。
崔东树进一步表示，中国私车普及仍处于千人乘用车保有量200辆的世界中低位水平 ，乘用车销售均价降低推动市场普及和升级全方位发展 ，未来促消费的发展空间巨大 。
交银国企证券相关研报认为，随着部分地区以旧换新政策的逐步发布 ，车市有望进入节后回暖周期。“近期有车企将高阶智驾下放至10万元人民币以下车型 ，将推动智驾发展，新能源乘用车市场也有望进一步提升 。”
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