界面新闻记者 | 高菁
开年首月，中国动力电池企业在全球的市占率领先韩企51.2个百分点 。
3月5日 ，韩国研究机构SNE Research(下称SNE)发布全球动力电池最新统计数据 ，今年1月，共有六家中国企业的动力电池装车量闯进全球前十 ，分别为宁德时代(300750.SZ) 、比亚迪(002594.SZ) 、中创新航(03931.HK)、国轩高科(002074.SZ) 、蜂巢能源和亿纬锂能(300014.SZ) 。
这六家中企的总市场份额达68.1% ，较去年全年的67.1%又有了进一步的提升。
前十榜单中的其余四个席位由三家韩企以及一家日企占据 。其中，三家韩国企业LG新能源 、SK On和三星SDI的总市占率在持续下滑 ，1月总市占率为16.9% ，较去年同期下滑3个百分点，与中企之间的市占率差距进一步扩大至51.2个百分点 。
这是自SNE有记录以来 ，中韩企业市占率差距首次突破50%。
今年1月 ，稳坐全球第一的仍是宁德时代，该公司当动力电池装车量为25 GWh，同比增长25% ，以38.9%的市场份额位居全球首位 ，相较于去年同期下滑了0.2个百分点 。
宁德时代已连续八年位居全球动力电池装车量榜首 。去年，该公司是全球唯一一家动力电池装车量突破300 GWh的企业 ，以339.3 GWh的装车量占据了全球37.9%的市场。
宁德时代不仅在国内积累了极氪、问界 、理想 、小米等主要汽车主机厂客户 ，特斯拉、宝马 、奔驰 、大众等海外头部汽车品牌也选择使用宁德时代的电池 。
去年全年，宁德时代在除中国外的全球市场(下称海外市场)中实现了97.4 GWh的动力电池装车量 ，市场份额为27% ，位居海外市场榜首，较第二名LG新能源领先了2.4个百分点 。
今年1月 ，比亚迪在全球范围内实现了10.9 GWh的动力电池装车量 ，市占率为16.9%，较去年同期增长两个百分点 ，仅次于宁德时代排在全球第二位。
不同于宁德时代电池外供的形式 ，比亚迪所生产的动力电池当前主要还是搭载于自产汽车。
SNE指出，比亚迪通过向市场推出各种电动汽车，利用其强大的价格竞争力 ，获得了显著人气 。比亚迪还在不断向韩国、欧洲等中国之外的市场扩张 ，并迅速取得了市场份额 。
2024年，在除中国外的全球市场中 ，比亚迪的动力电池装车量为14.8 GWh ，同比增长了117.6%，占据该市场中4.1%的市场份额 ，较2023年提高两个百分点。
中创新航1月全球排名第六 ，动力电池装车量为2.4 GWh，全球市场份额为3.8% ，较上年同期下滑0.3个百分点 。其排名也有所下滑 。去年全年 ，中创新航的装车量排名曾一度登上全球第四位。
另有三家中国电池企业入围前十，分别为国轩高科、蜂巢能源和亿纬锂能 ，分别排名第七位 、第九位和第十位 。除亿纬锂能外 ，其余两家企业的市占率均较去年同期提高，且国轩高科的排名较去年同期上升了一位 。
值得一提的是，蜂巢能源是榜单中动力电池装车量同比增速最快的企业 ，达57.3% ，由此取代欣旺达(300207.SZ)，进入全球前十。据蜂巢能源官微 ，截至2月18日 ，蜂巢能源累计下线电池包已超100万套 。
韩企三星SDI是1月榜单中唯一一家装车量出现同比下滑的企业 。SNE分析称，这主要由欧洲和北美主要汽车生产商对其电池的需求下降所致。
不仅仅是三星SDI ，当前韩国三大电池制造商都面临着美国调整电动汽车扶持政策的不确定因素 。美国市场电动汽车需求增长若放缓 ，将对韩国电池制造商造成巨大影响 。
松下是1月唯一上榜的日本电池企业。今年1月，其以3.8%的市占率排名第四位 ，市占率较上年同期下滑了1个百分点。
根据SNE Research统计 ，今年1月，全球动力电池装车总量为64.3 GWh ，同比增长25.7% 。该增速较上年同期的60.6%显著放缓 。
