21世纪经济报道记者 刘婧汐 广州报道
2月20日 ，空中客车公司（下称空客）发布2024年全年业绩 。
财报显示 ，公司2024年营收为692.30亿欧元（约合5257亿元人民币），同比增长6%；净利润为42.32亿欧元（约合321.36亿元人民币） ，同比增长12%；调整后息税前利润为53.54亿欧元 ，同比下降8%；调整后自由现金流44.63亿欧元，同比下降2% 。
飞机交付量方面，2024年空客民用飞机交付量为766架 ，略低于原定770架的目标。但是对比波音2024年全年共交付的348架飞机 ，空客为波音的两倍 。
对于空客来说，过去一年虽略有成就 ，但未来依旧危机并存 。
供应链危机仍未消散 ，尤其是与Spirit AeroSystems公司的合作问题，给A350和A220飞机的生产带来了压力。这些问题不仅考验着空客的供应链管理能力 ，也对其未来的生产计划提出了更高要求。
民用飞机业务仍是利润支柱
在财务表现方面，空客2024年调整后息税前利润为53.54亿欧元 ，略低于2023年 ，增收不增利 。
分业务板块来看，民用飞机业务仍是利润支柱 ，直升机交付量有提升 ，而航天项目出现亏损 。
2024年，空客全年共交付766架民用飞机，包括75架A220飞机 、602架A320系列飞机 、32架A330飞机和57架A350飞机。民机业务产生的收入增长6% ，达到506亿欧元 ，依然是空客的利润支柱 。
值得注意的是，空中客车的A321neo占其窄体飞机总交付量的60% ，这款机型是全球最畅销机型之一 ，据业内消息，不少客户都希望继续以A321neo等更省油的飞机更新机队 。
直升机需求表现比民用飞机更强劲。2024年空中客车直升机交付量为361架 ，比2023年的346架增长近10% ，直升机板块收入增长8%，达到79亿欧元 。同时 ，直升机2024年新获得450架净订单 ，订单交付比在数量和价值方面均大于1，突显出市场对直升机业务的强劲需求 。
据空客披露 ，2024年交付的361架直升机 ，在民用及公共服务领域初步达到57%的市场份额。
空中客车防务与航天的收入同比增长5%，达到121亿欧元，主要受空中动力业务的推动 。但是 ，防务与航天业务的调整后息税前利润为-5.66亿欧元 ，出现了亏损 。这说明，尽管民用航空市场需求增长 ，但空客的防务与航天业务尚未进入盈利区间。
空中客车首席执行官傅里（Guillaume Faury）在业绩说明会上表示 ，“我们将工作重点重新放在关键优先事项上，特别是提高产量和防务与航天业务的转型 。 ”未来空客或许将更加关注防务与航天业务板块 。
对未来预期乐观
公司表示 ，预计在2025年实现以下目标：交付约820架民用飞机、调整后的息税前利润约为70亿欧元 、客户融资前的自由现金流约为45亿欧元。考虑到目前航空制造业及空客自身所面临的危机 ，这并不容易实现。
去年，受航空供应链危机影响 ，波音 、空客两大航空制造商均下调了去年年度交付目标飞机 。空客因供应链瓶颈而难以提高产量达数月 ，年中不得不将原定的800架交付目标改为770架，临近年末加速生产 。
供应链方面的矛盾 ，更是阻碍了空客新款A350货机的问世。
据最新消息 ，空中客车公司决定将A350货机的投入使用时间推迟 。据悉，A350F货机目前处于研发阶段，业载可达111吨 ，航程4700海里（8700公里） 。A350F货机配备罗尔斯-罗伊斯遄达XWB-97发动机 ，与具有相似业载和航程能力的上一代飞机相比，其燃油消耗和碳排放可降低多达40%。
这一货机原计划于2026年投入使用 ，现推迟至2027年下半年 ，与供应商有关 。该飞机制造商表示，目前正面临 “特定的供应链挑战 ，尤其是与势必锐航空系统公司（Spirit Aero Systems ，简称‘势必锐航空’）相关的问题 ”，这些问题给A350的产量“带来了压力” 。
势必锐航空作为空客飞机结构的供应商 ，负责提供包括A350中央机身部分在内的组件。但是 ，在波音决定收购该公司后，势必锐航空正在进行重组 ，这一过程将涉及分离其空客业务 。尽管A350货机的开发时间表有所调整 ，但空客仍维持2028年A350每月12架的产能目标 。
另外，空客在业绩发布会上向媒体表示，空客有望在未来几周内与势必锐航空签署收购协议。这家被波音和空客“争夺 ”的航空结构制造商 ，正影响着全球航空制造业的竞争格局 。
空客CFO Thomas Toepfer在法国图卢兹向记者透露了这一最新进展 ，他说：“我们正在取得良好进展 。我认为，在未来几周内达成这一协议是现实的。 ”尽管目前尚未确认具体时间表 ，但Toepfer确实提到 ，7月1日可能是成功达成交易的一个可能日期。
在2月20日的全年财务简报会上，傅里透露 ，“特定的供应链挑战 ，特别是与Spirit AeroSystems的挑战，目前正在给A350和A220的产量增加带来压力 。在A350方面 ，公司仍计划在2028年达到每月12架的目标 ，并正在调整A350货机变型的投入使用时间，现在预计将在2027年下半年 。在A220方面 ，公司仍计划在2026年达到每月生产14架飞机的目标。”
空客在2025年展望中也提到了其他的潜在的风险和挑战 ，包括供应链压力、新关税政策的不确定性以及慢销产品A400M军用运输机的未来风险等 。这些问题都需要公司在未来发展中给予足够重视和妥善应对 。
但是，在交付遇阻问题上，空客长久以来的主要竞争对手——波音的情况显然更严峻一些。
后者在2024年经历了被调查、大罢工 、和领导层的频繁变动之后 ，放慢了生产节奏 ，2024年全年共交付348架飞机，较前一年下滑近35% ，更是不及竞争对手空客766架交付量的一半 。前不久 ，波音也发布了2024年度财报 。据波音报告， 2024年度亏损118.3亿美元（约858亿元人民币） ，为2020年以来最大亏损。
