中国汽车流通协会发布的最新数据显示，2024年全年中国汽车进口70.5万辆 ，相比较去年同期下降11.7%；进口金额2785.4亿元 ，同比下降16.1%。
协会称，中国汽车进口量历经四年的连续下滑后 ，“去库存”仍是2024年的主要任务 。进口车不仅是在供给端持续下滑 ，在国内市场的终端需求方面近两年也一直保持在低位 。
受疫情和芯片短期冲击，2020-2022年 ，进口汽车市场出现下滑 ，2023年累计销售76.9万辆，同比基本持平。2024年，进口车累计销售643662辆 ，同比下滑16.3% 。
进口车市场持续承压受到多种因素影响 。一方面 ，国产品牌借电动化和智能化转型的机遇，发力高端市场 ，对进口车产生冲击；另一方面 ，越来越多的进口车开始实现中国本地化生产，国际品牌引入的本土化车型增多 ，相应也就导致进口车下降。
从进口车的销量占比来看 ，豪华车仍然是销量主力，去年1-12月累计占比稳定在90.78% 。超豪华车的品牌在去年累计下跌31.29% ，跌幅最大；同期非豪华汽车和豪华车销量累计下跌分别为23.08% 、15.45% 。
2024年全年 ，前十大进口品牌中仅有丰田实现正增长，共销售34034辆 ，同比增幅仅为0.5%。2024年全年销量降幅最大的大众 ，同比下降了48%。雷克萨斯 、奔驰和宝马三大品牌排名销量前三 。
进口新能源汽车销售也出现波动 。2024年全年新能源汽车销售24317辆，同比下降47.13%。其中纯电动汽车下降45.74% 。插电混合车型同比下降49% 。
值得注意的是，从最近十年的整体情况看 ，进口汽车报关单价呈现上升趋势 ，从2015年到2024年，进口汽车报关单价从25.21万元提升到39.51万元。根据海关统计数据显示 ，继3月份进口汽车报关均价首次低于2023年平均报关单价后 ，报关单价下降趋势基本一直延续到现在 。
