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界面新闻编辑 | 李慎
近两年，在国内出境游强势复苏的大背景下 ，极地旅游热度急剧攀升。南极冰川、北极极光 ，还有众多极地特有的珍稀动物，让极地地区以其独一无二的风光，被不少人列入人生必去清单 。在自媒体的助推下 ，极地旅游更是在年轻圈层中掀起热潮 。
界面新闻通过小红书数据了解到 ，“南极旅游”相关帖子超8万，“北极旅游 ”相关笔记多达35万 ，网友们积极分享攻略 、寻觅同行伙伴。
众信旅游极地游轮中心负责人赵鑫向界面新闻透露 ，在2024 - 2025年旅游季，南极旅游产品十分紧俏 ，该机构共组织1200名游客前往南极 ，其中南美 + 南极产品作为稀缺冰雪旅游资源，出发前3个月便已售罄 ，且预计下个旅游季游客名额将增至1400人左右。
极地游这类高端小众旅游 ，对旅行社而言可能并不容易赚钱，在热度不断攀升的背后 ，行业格局也在发生隐秘变化 。
价格飙升 ，价格十万起步
今年1月26日，张子琦从北京出发，历经三十多小时飞行抵达阿根廷 ，开启南极之旅 。
谈及最初踏上南极旅游之旅的契机 ，张子琦表示，起初是受叔叔的影响。去年 ，他那位已70岁高龄的叔叔前往南极旅游 ，当时自己对南极并无太多概念，只觉得那地方太过遥远 ，而且旅游费用相对较高 。“后来又偶然刷到一位网红南极旅游的视频觉得非常不错 ，最后在北欧和南极之间选择去南极 。 ”
“在决定去南极之前，身边好多朋友都不理解 ，他们觉得南极特别远 ，气候又特别冷，去南极旅游简直是遭罪。”然而 ，对张子琦而言 ，南极一直是他人生中必去的旅游目的地之一 。和许多人一样，张子琦感慨道，“疫情之后 ，旅游方式似乎更受年轻人追捧 。而且我觉得 ，如果有闲暇时间，就应该多出去走走 、看看 ，这对人生来说是非常有益的。所以 ，近一年多来，我旅行的频率明显增加了 。”
交通方式上 ，目前 ，国内无法直飞南极，主要通过先抵达南美洲 ，再从南美选择邮轮、飞机、直升机等不同交通方式前往南极 。由于“飞进飞出 ”费用高昂 ，绝大部分游客都选择乘极地探险邮轮登陆南极。据IAATO（国际南极旅游组织协会）旅游数据显示，2023/2024南极季前往南极旅行的12万+游客中 ，95%都是乘坐船只以“船去船回 ”的方式抵达南极 ，还有5%的游客选择的是“飞南极”，即单程或往返搭配飞机+邮轮的形式体验南极 。
为了省心，张子琦选择了报旅行社 ，选择的也是大多数人选择的乘船登陆方式 ，线路上先飞抵阿根廷的乌斯怀亚，随后乘坐“夸克 ”极地探险邮轮到达南极大陆 。
国际南极旅游组织协会对登陆邮轮的载客量有明确规定 ，只有载客量低于500人的极地邮轮才能登陆南极 ，载客量超过500人的邮轮仅允许巡航，不允许登陆。
如今南极旅游价格相比2019年大幅上涨。一位不愿具名的业内资深人士告诉界面新闻 ，2019年通过旅行社报名 ，乘坐最便宜的极地探险邮轮，一趟南极旅游最低6-8万即可成行 ，如今新豪华邮轮取代老旧船只 ，加之当地酒店等地接服务价格上涨，当前旅行社产品基本10万元起步 ，涨幅超两成甚至达四分之一 。
“南极旅游的费用主要包括签证费 、邮轮船票 、当地地接服务、机票费用等 ，其中船票价格是大头 。跟同行的游客聊天发现，若通过旅行社报名，不算自费项目 ，一趟旅程最低花费约13万。自己由于选择了单人住宿 ，费用更高些，涵盖船票 、机票等费用总共花费近16万元 。而如果游客自行购买邮轮船票 、机票等 ，则会省下不少 。 ”张子琦告诉界面新闻。
目前极地邮轮都是由外国船司运营 ，很多旅行社都是通过华人包船的方式 。据张子琦观察，其所乘坐的邮轮也是 ，邮轮上无论是服务人员还是探险队员等均是菲律宾人 ，而游客则全是中国游客 。“真正在旅途过程中才发现，很庆幸华人包船 ，无论是餐饮还是服务方面都更能符合中国人自己的需求 ，自己也更能融入其中。”
不过也有游客表示，华人包船丧失了极地旅游原本的味道 ，相比而言自己更倾向于和外国游客一起的“原汁原味 ” 。
“如今 ，自媒体的兴起让大家对极地等小众高端旅游产品的了解程度远超以往 。在客群方面，以往极地旅游等高端旅游普遍以中老年银发族为主，近两年 ，越来越多的年轻游客参与其中。 ”赵鑫介绍 。
对此 ，张子琦也身有同感 。“整体氛围非常好，船上有非常多年轻的朋友 ，大家一起玩狼人杀、开party ，大家媒体都很开心。”
为追求低价，不少游客另辟蹊径。在小红书等社交媒体平台 ，有博主分享极地旅游省钱攻略 、尾单信息 ，还有人发起拼团邀请 。一些经济能力有限的年轻旅客通过这些渠道，蹲守极地邮轮尾单或与他人拼团 ，以优惠价格实现极地旅游梦想 。据界面新闻观察 ，价格最低可至六七万元。
市场洗牌 、利润空间挤压、赚钱并不容易
国外极地旅游起步于上世纪六十年代，彼时欧美一些旅行社已涉足该领域 。相比之下 ，中国极地旅游起步较晚 。早期 ，中国游客赴极地旅游人数稀少，多借助国外旅行社或直接向邮轮公司预订行程。
2010-2015年，随着中国经济发展与民众生活水平提升 ，国人对极地旅游的需求开始萌生 ，凯撒旅游 、众信旅游等大型旅行社敏锐洞察商机，率先尝试包船业务 。
到了2016-2017年 ，中国极地旅游市场迈入快速增长期 ，更多旅行社投身包船业务，包船数量与频次增多 ，产品种类也愈发丰富 。
凯撒旅游作为国内较早开展极地旅游业务的旅行社 ，2019年极地业务市场占有率达26%，“那会儿基本上可以说每四个去南北极旅游的游客中就有一个是通过凯撒报名或者提供服务的 ”。
不过疫情给全球的旅游行业带来重创 ，也致使凯撒旅游业务量骤减 ，极地旅游业务遭受严重冲击，之凯撒不得不进行重整 。
如今的凯撒仍在恢复中 。据界面新闻了解 ，2023年出境游恢复第一年 ，凯撒极地旅游业务主要以与其他包船旅行社合作分销的形式开展，直至今年，凯撒才计划恢复极地包船业务。
2023年极地市场重启后 ，众信快速发力该细分市场 ，巩固和扩大了在国内旅游市场的份额 。据赵鑫透露，与2019年相比 ，众信南极旅游产品预订游客数量翻了几倍 ，2024年2025 年季接待游客约 1200
人 。2024年初，众信还加入成为国际南极旅游组织协会（IAATO）和北极探险邮轮运营商协会（AECO）两大极地权威机构成员。
与此同时 ，众多新入局者也纷纷瞅准时机 ，试图在市场中分得一杯羹。从2023年极地旅游重启后的两个旅游季来看，极地旅游市场经历了从井喷式爆发到加速洗牌的过程 。
疫情三年 ，极地旅游需求大量积压 ，旅行社为快速回笼此前押在邮轮方的资金，大力推广极地旅游产品 ，促使极地业务在市场重启后迅速放量 。根据国际南极旅游组织协会（IAATO）发布的最新报告显示 ，2023—2024年南极旅游季，全球共有122072人到访南极，其中中国游客9384人 ，再创历史新高。
与此同时 ，普通出境游门槛降低，市场竞争愈发激烈 ，欧美等热门出境游目的地尚未全面开放 ，不少希望快速寻求业务增量的旅行社纷纷将目光投向极地旅游这一小众高端市场，加剧了该领域的竞争与洗牌 。
极地旅游堪称旅游市场的“高奢 ”产品 ，价格常常高达十几万元 ，且游客数量呈持续增长态势 。然而，不管是传统老牌旅行社 ，还是新涉足的企业 ，都发现极地旅游生意并不容易经营。
极地旅游市场重启后的首个旅游季，不少新布局的旅行社出现亏损 。上市业内资深人士观察到 ，极地旅游客群更倾向于运营经验丰富 、品牌认知度高的旅行社 ，许多新布局的旅行社因缺乏高客单价客户群和销售渠道，在极地半包船、切位产品宣传上亏损严重 。
实际上，旅行社购买极地旅游产品邮轮资源 ，主要有包船（涵盖整船包租 、部分包船） 、舱位预订（直接向邮轮公司预订或通过邮轮分销商预订）以及与其他旅行社合作（包括共享舱位、进行二手舱位转让）等方式。
众信旅游等大型旅行社为获取成本优势、扩大利润空间以及把控服务质量 ，多选择包船开展业务 。但包船模式需提前一年多进行远期采购，预押百万甚至千万资金 ，风险巨大 。
“2023年出境业务恢复后 ，人民币贬值 、极地国家当地物价飞涨，在服务未见改善的情况下 ，地接服务成本较2019年之前攀升至少40%。同时 ，南美签证费用上涨 、巴西签证不稳定，阿根廷换总统后电子签费增加、拒签率上升 ，这些不确定因素增加旅行社风险的同时还全方位压缩旅行社利润空间 。”上述业内资深人士告诉界面新闻 。
极地旅游市场重启以来 ，竞争更为激烈，价格战成了不少旅行社竞争客源的策略。外加极地邮轮资源紧俏 ，产品供应稀缺 ，旅行社间缺乏资源壁垒 、难以形成垄断，即便价格稳定且不考虑营销费用，毛利率大致也仅在25%-30% ，利润空间有限 ，且盈利高度依赖满仓率，若销售不佳 ，利润更难保障。“包船满仓率要在70%才能覆盖成本 。 ”上述业内资深人士透露 。
相较而言 ，实力一般的旅行社多通过舱位预订或分销其他大旅行社的极地旅游产品参与市场，收入主要来源于销售佣金 ，虽无需承担包船高额成本和风险 ，但总体利润规模相对有限。
中产带动增长，格局短期难以颠覆
随着中产阶级的崛起 、交通技术的进步以及人们对独特旅行体验需求的增长 ，极地旅游市场未来仍将持续增长 ，成为高端旅游市场的重要板块 。
中国在全球极地旅游市场潜力巨大，从胡润研究院与亚洲国际豪华旅游博览联合发布的数据来看 ，2011-2014年间 ，登陆南极的中国游客数量从614人次猛增至3367人次，2024年中国登陆南极游客数仅次于美国和澳大利亚，位列全球第三 。
在上述业内资深人士看来 ，未来中国极地旅游游客数量虽不会爆发式增长 ，但会稳中有升，预计10年内超越美国登顶全球。
当前 ，极地旅游市场持续升温 ，吸引众多旅行社入局，竞争愈发激烈 ，价格战在所难免 。新旅行社想借低价策略抢占市场 ，老牌旅行社为稳固客源也可能被迫降价 。并且，市场上极地旅游产品同质化现象初显 ，进一步加剧价格内卷。
在此形势下 ，赵鑫指出，极地旅游市场对旅行社综合管理能力要求更高 ，既要精准把控成本 ，优化资源采购、邮轮运营和服务成本，合理规划资金；又要在产品创新上发力，挖掘小众深度线路 ，开发特色体验活动 ，提升产品差异化优势，且核心在于提供更优质服务 。 ”不过 ，小众 、深度且昂贵的极地旅游线路在国内尚处发展初期 ，因风险大 、意外概率高，是否契合中国市场 ，旅行社是否有勇气推广 ，目前尚无定论 。“
极地探险邮轮运营长期被美、英 、挪等欧美发达国家垄断，部分业内人士认为 ，价格更贵 、服务更优的高端私人定制模式 ，或将成为旅行社从国外运营商手中拿回定价权的途径之一。在当下竞争激烈的极地旅游市场，传统产品模式受国外极地邮轮运营商掣肘 ，定价缺乏自主性 ，而高端私人定制模式有独特优势 。
目前，市场上已经出现此类私人定制极地游产品 。这些产品丰富且个性化，能根据游客兴趣提供定制破冰船、私人直升机等专属交通工具 ，配备顶级探险专家讲解 ，安排探秘科研站等特色活动，价格在70万至百万不等。
另外 ，邮轮运营商方面 ，中国旅行社受国外极地邮轮运营商掣肘这一现象也正在悄然改变。
去年9月，广东旅控集团与广东港航集团联合打造国内首个极地邮轮品牌66度探险邮轮 ，旗下“海神号”预计今年5月开启北极航线 ，这也将打破欧美长期垄断，使中国拥有自己的运营商 。
业内人士预计 ，国内运营商试水后 ，将吸引更多同行入局，未来有望形成中国运营的成规模的极地邮轮船队 ，中国在极地旅游市场掌握更多主动权与话语权 。
“随着极地旅游市场增长 ，大小旅行社在产品的分销合作上更加紧密。未来3-5年，极地旅游市场大概率仍将由占据资源与资金优势的大型旅行社主导，中小旅行社进行分销 ，市场格局难以在短期内发生颠覆性改变 。“上述业内资深人士认为 。
他分析指出 ，南北极旅游从筹备资源到实际运营周期漫长，涉及资源谈判预订 、产品设计营销 、游客接待等多个紧密相连的环节。主流旅行社凭借多年积累的资金、资源和运营经验 ，将继续稳居行业头部 ，小型旅行社因资金实力薄弱，难以承担包船高额费用 ，未来更多承担分销角色 。
