视觉中国 图
据微信公众号“广州交通 ”2月24日消息 ，广州多条公交路线拟作出调整 ，现对外征求意见。此次调整涉及多条BRT相关线路，引发外界关注 。
根据《公共汽车调整设置情况表》 ，B20与B7路快线进行整合 ，其原因为减少BRT通道西段线路重叠，提高BRT系统运行效率 。另外 ，有6条BRT相关线路计划暂停运营 ，其中B1路快线的调整原因为“属于B1路高峰期快线，由B1路灵活调度 ”；B4路快线的调整原因为“属于B4路高峰期快线 ，线路客流减少”；B5路快线的调整原因为“属于B5路高峰期快线 ，由B5路灵活调度 ”；B13 、B14 、B23路计划暂停运营，其调整的原因为：三条线路均属于BRT通道分流线，近年客流下降 ，分流作用已大幅减弱。
公开资料显示 ，2010年，被誉为“东部彩虹 ”的广州首条快速公交系统（BRT）应运而生 。该路线连接天河区体育中心和黄埔区夏园社区 ，全长21.8公里 ，设站26座，先后获得“2011年国际可持续交通发展奖”“可持续发展-绿色低碳奖 ”“联合国2012年应对气候变化灯塔奖 ”“2013年BRT系统金牌标准奖”4个国际大奖以及全国交通系统先进集体奖 ，成为广州智慧交通的新名片 。
所谓BRT ，即采用“封闭走廊+灵活线路 ”模式，在BRT专用通道内只走BRT车辆 ，减少公交车辆与社会车辆混行干扰 ，实现公交车辆快速化。之后，广州陆续建成31条BRT公交线路 ，覆盖全市750对公交站点 ，约占中心城区公交站点的15.6%，BRT公交也由此成为全市公交换乘枢纽通道，成为亚洲最繁忙的BRT系统 。
2020年 ，广州BRT迎来十周年 。广东省交通运输厅当时发布的文章显示 ，截至2019年，广州BRT通道内车辆运营时速平均超过24公里/小时 ，比开通前中山大道沿线公交车速度提高84%。BRT沿线社会车辆的平均速度从13.9公里/小时 ，提高到17.8公里/小时，比开通前提速28% 。广州BRT开通以来 ，平均每天为市民节省148万元 ，全年减少二氧化碳排放量超过8.6万吨 。文章称，广州的BRT模式已成功推广至世界各地 ，成为国际智慧交通发展的助推器。
然而 ，随着地铁线网的完善以及电动车的增多，广州市民的出行习惯有所改变 ，公交出行比例下降 ，这也影响了BRT的载客量。
公开报道显示，广州BRT自2010年开通以来，日均客流量峰值曾达85万人次（2015年数据） ，但2023年日均客流量已降至约40万人次 ，降幅超50% 。2024年，这一数据降至26.62万人次 ，占市中心区公交客运量的10.78% 。2025年1月 ，广州BRT日均客流量仅为38.7万人次，平峰时段专用道利用率只有41% ，比去年同期下降8% ，平峰时段平均发车间隔为9.8分钟，比去年延长1.5分钟 ，乘客满意度82.4% ，比去年同期下降3.6分。
2024年8月，广州市交通运输局曾发布意见征集 ，B27路拟暂停营运 ，这也是BRT系统启用以来首次有线路编码被申请暂停营运 。澎湃新闻查询发现，目前，B27路处于营运状态 。
据南方+2025年2月报道 ，在广州两会上 ，多位代表都提出在交通日益拥堵的背景下，优化BRT车道使用规则 ，以提高道路通行效率。目前 ，国内其他设有BRT车道的城市，正在寻求变革 。如济南要缩减专用道范围 ，成都要转型为智轨试验线 ，北京的BRT则已停运 。
报道称，广州BRT的交通效率也引发争议 ，即BRT专用道速度优势已经缩水 ，即使公交车速保持在20km-25km/h，但地铁同区域运行时速达35km-40km/h；另外从成本效益看 ，BRT系统年维护成本约1.2亿元 ，对比地铁全网日均千万级运量，单位乘客成本显著偏高，2024年BRT系统运营亏损扩大至1.8亿元 ，单位人次补贴达2.3元（地铁为0.7元）；从空间占用看 ，BRT专用道占中山大道等主干道超30%路权，非高峰时段（9:00-16:00）监测显示 ，BRT车道车辆通过量仅为相邻社会车道的18% ，引发资源闲置争议。
