吉利完成极氪与领克整合欲强化协同 新品牌定位模糊或削弱市场竞争力
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2月14日 ，吉利汽车宣布完成极氪对领克51%股权的收购及注资，领克正式成为极氪科技集团的非全资子公司 ，剩余49%股权由吉利汽车持有 。
吉利对旗下两家汽车品牌进行整合 ，首先是出于规模效应与成本控制需求的考虑 。
从销量数据看，2024年，极氪交付量为22.21万台 ，同比增长87% ，但并未完成全年23万台的销售目标；领克品牌总销量28.54万台，同比增长近30% ，同样也未完成全年30万台的销售目标。尽管极氪和领克都在增长 ，但市场竞争激烈，成本压力大 。
整合后 ，极氪科技集团用户基盘扩大至 180 万 ，规模效应初显 。在采购环节，供应链议价权翻倍 ，宁德时代电池采购价直降 8%；全球采购体系打通后 ，芯片成本砍掉 12% 。通过平台通用化，平台通用化率从 35% 提升到 78% ，每款新车省下 2.6 亿开发费 ，有助于降低成本，提升产品性价比和市场竞争力 。
其次，有利于品牌协同与市场拓展 。
极氪聚焦 30 万元以上高端市场 ，以大中型车为主；领克主打 20 万元以上市场 ，定位中小型车及中大型车。股权交割后，双方可避免内部竞争 ，共享渠道资源。领克在下沉市场和海外市场渠道成熟 ，极氪也能借此加速拓展市场 。
第三，也有助于技术融合与创新加速 。
极氪在智能驾驶 、三电技术方面具备优势 ，领克在传统燃油与混动技术上有所积累。2024 年极氪在智能驾驶研发投入大 ，领克在新能源转型中不断优化混动技术 。股权整合后，双方技术团队合并 ，研发效率提升 15% ，未来都将使用极氪浩瀚智驾，能加速技术融合创新 ，或能够推出更具竞争力的产品 。
不过 ，尽管整合后的协同效应显著，极氪科技集团仍需直面新的挑战。
首先，极氪聚焦 30 万元高端纯电车市场 ，领克主打10万-20万元燃油车市场 ，在实际市场拓展中，整合后的领克可能会影响极氪品牌 ，出现定位模糊 ，导致两者目标客户群体产生混淆，削弱品牌差异化优势或引发内部竞争 ，不利于品牌形象塑造和市场份额巩固 。
其次 ，需要更好的平衡智能化与盈利 。L3级自动驾驶的研发与落地需高投入，而极氪承诺2025年实现盈亏平衡。如何通过规模化分摊成本 、提升毛利率（目标18%-20%）将是关键 。
最后 ，整合后的发展可能不及预期 。要完成71万辆的年销量目标 ，需极氪与领克分别实现44%和37%的同比增长，在新能源市场竞争白热化背景下 ，产品矩阵的快速落地与渠道扩张效率至关重要。
注：本文创作借助AI工具收集整理市场数据和行业信息 ，结合辅助观点分析和撰写成文 。
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