华为，到账115亿
来源：@21世纪商业评论微博
记者｜杨松
编辑｜鄢子为
华为刚收到两笔款项 ，共计115亿元 。
3月1日 ，赛力斯、阿维塔同时宣布，已向华为支付第二笔“引望”股权转让款 ，分别为57.5亿元 。
深圳引望 ，是华为子公司，前身为车BU，即“智能汽车解决方案事业部 ”。
去年 ，赛力斯 、阿维塔表示，将分别斥资115亿元 ，购入引望10%股份 ，分三期支付 。2024年10月，两家车企各向华为支付了第一笔款项 。
“引望已出具出资证明书及股东名册。 ”赛力斯称 ，第二笔钱的付款条件已经满足 ，2月28日，为股权交割日。
估值1150亿元的引望 ，两大股东已就位 ，进入新阶段 。
破壳在即
2025年1月，一些华为车BU的员工 ，晒出在新东家深圳引望的工号 。从1月1日起 ，他们的薪资由深圳引望发放。
一位将于7月入职的应届生告诉《21CBR》记者，是深圳引望给自己发的offer 。
“引望的技术 、资产及人员转移工作，按协议约定有序推进 。”阿维塔股东长安汽车表示。
按《股权转让协议》 ，赛力斯等车企 ，支付第二笔款项的条件是，引望完成实质性装载 。
比如专利、商标转让 ，已提交变更登记并获受理 ，不得少于5500件；有形资产的所有权，转移至引望；超4675名员工的用工关系 ，转移至引望 。
这意味着 ，新巨头即将破壳，用了五年的名字 ，要改口了。
华为车BU ，成立于2019年5月 。
“将华为积累的ICT（信息与通信）技术优势延伸到智能汽车产业 ，成为智能汽车的增量零部件供应商 。 ” 华为内部文件如是指出车BU的定位。
2021年 ，华为打造出“智选车 ”合作模式，汽车设计 、开发和销售都由其主导，相关车型搭载车BU部件 。
余承东 ，于2022年9月升任车BU董事长 。在他的带领下 ，这块业务合作伙伴增多，“智选车”模式于2023年11月升级更名为“鸿蒙智行”。
鸿蒙智行模式下 ，车企不仅采用华为的智驾解决方案 ，还与其在产品 、质量、销售、服务 、营销等方面，进行全方位合作。
余承东曾在直播间回忆道 ，2020年 ，华为跟很多车企谈合作，没有人愿意 ，但与赛力斯“一拍即合 ” 。
赛力斯原名小康股份，曾是重庆一家名不见经传的车企 ，2020年 ，扣非净亏损超过23亿元 。
在华为智驾 、营销等能力加持下，赛力斯市值飙升至1800亿元，一跃成为头部车企。其预测 ，2024年总营收超1442亿元 ，净利润超55亿元 。
问界打样，华为陆续与奇瑞、北汽新能源和江淮汽车合作 ，推出智界 、享界 、尊界三个品牌 。
“问界大卖 ，2024年一季度，我们的智选车BU、车BU ，全部扭亏为盈。 ”余承东对外表示 。
引入战投
有了鸿蒙智行的订单 ，车BU快速壮大 。
2023年11月，华为宣布成立一家独立公司 ，将车BU及相关人员资产注入 ，并开放外部融资。两个月后，引望注册成立 。
“ （华为）是国内智驾的头部 。”自动驾驶公司驭势科技董事长吴甘沙告诉《21CBR》记者。
在他看来 ，这是持续投入资源的结果——华为招的人 ，都是业内培训好的高手，省掉了从0开始的时间，且组织能力强 。
即将入职引望的人士称 ，公司开出的薪资，比较有竞争力 。
有报道称 ，引望拥有超7000人的研发团队 ，在研发上累计投入400多亿元。
“过去几年，车BU每年亏100亿元 ，后来亏80亿元 ，2023年亏了60亿元。 ”余承东在2024年初算了一笔账 。
赛力斯入股时，发布了一份针对引望的模拟审计报告 。
这份文件指出 ，引望2022年 、2023年的销售收入 ，分别为21亿元 、47亿元；同期净亏损分别为75.9亿元、56亿元。
2024年，引望由亏转盈 。1-6月 ，营收增至104.4亿元 ，净利润高达22.3亿元 。
趋势向好，阿维塔科技，于去年8月宣布 ，拟斥资115亿元 ，获得引望10%股权。
同月，赛力斯以同样的金额 ，并购引望10%股权 。引望估值达到1150亿元 。
赛力斯集团董事长 、创始人张兴海看好引望发展前景，称要花三年时间 ，实现问界年产销百万台量级目标 ，带动“引望百万台套供应 ”。
“这是一年前谈的估值，如果现在谈 ，早就不是这个数了 。”
华为时任轮值董事长徐直军称 ，引望引入的投资者必须是战略投资者，风险共担 、利益共享 。作为一个独立公司 ，引望会平等地对待所有客户。
2024年12月 ，长安汽车董事长朱华荣称，引望此前为长安汽车预留了20%的股权，考虑到阿维塔与华为合作更紧密 ，由其先购买引望10%股权 。
“未来会根据情况 ，对预留的另外10%股权作出安排 。 ”朱华荣表示。
加速上车
过去的2024年，鸿蒙智行共销售44.5万辆车。
在高端市场 ，起售价近47万元的M9 ，上市一年就揽获超20万台大定 。
销量就是硬道理，鸿蒙智行阵营其他车企 ，重视与华为的合作 。
“智界 ”是华为与奇瑞汽车打造的品牌。其董事长尹同跃直言 ，“跟着华为走，肯定成功；跟着余承东走 ，肯定成功 。”
尹透露 ，为了顺利推进与华为的合作，奇瑞开除了一个高管 ，称“谁不听就走人 ，理解就合作，不理解就走人 ” 。
紧随阿维塔脚步 ，长安汽车旗下另一个新能源汽车品牌深蓝 ，也选择和华为合作。
深蓝汽车 CEO 邓承浩告诉记者，S07和L07两款产品 ，已经搭载华为乾崑智驾解决方案 ，成为20万元内首搭该方案的车型 。
智驾功能，是用户购车时考虑的关键因素之一 。邓承浩判断 ，2025年汽车市场的激烈竞争中 ，智能化所占比重，将会越来越大。
比亚迪旗下方程豹、东风岚图等相关车型 ，也搭载乾崑系统 。
广汽集团也于2024年底 ，官宣与华为联手打造新品牌，大概率会采购引望产品 。2025年 ，数十款搭载乾崑系统的新车 ，将上市。
引望最稳固的订单，还是来自“四界 ” 。2025年，鸿蒙智行销售车型扩充至超过10个 ，将冲击更高销量 。
拿到更多订单的引望 ，技术迭代加速。据悉，车BU正在压强式投入研发下一代高阶智能驾驶系统。
“自动化 、电动化是新能源汽车的上半场 ，下半场就是智能化 。”
余承东表示，竞技比赛中 ，取得胜利还要看下半场 。他预计 ，L3级自动驾驶最快将于2025年实现商用。
除了技术实力，吸引车企的 ，还有华为的品牌势能 。
2月20日 ，余承东宣称，华为智驾系统 ，已经全国都能开 、有位就能停 ，为 L3 的到来做好了准备 。
左手智驾，右手品牌，引望产品加速上车。
题图来源:视觉中国
