特朗普和马斯克出现罕见分歧，印度关税成导火索
特朗普反对特斯拉因规避印度高关税而在当地建厂。
经过多年拉扯，就当特斯拉准备进军印度时，意想不到的反对者出现了。
美国总统特朗普和美国“政府效率部”（DOGE）负责人、特斯拉首席执行官（CEO）马斯克日前接受了美国媒体的联合采访 ，两人在采访期间互相赞美 ，不过一旦涉及印度的关税，特朗普立马换了一副表情 ，把“枪口”直对马斯克 ，两人间的分歧显现 。
特朗普表示，特斯拉为规避印度的高关税而在当地建厂对美国“不公平 ” ，全世界国家都在通过关税“占美国便宜 ” ，特斯拉“不可能在印度卖出汽车” 。在场的马斯克也未多作解释，只是表示赞同特朗普关于“印度关税过高 ”的观点 ，并强调“关税应确保公平竞争环境 ”。
特朗普在发表此番言论前不久 ，刚刚在白宫接待了到访的印度总理莫迪 。莫迪急匆匆赴美访问，其中一个重要原因就是希望能够缓和印度和美国之间的经贸关系 。
复旦大学国际问题研究院副院长林民旺研究员向第一财经记者表示 ，以往经验表明 ，外交说服工作对特朗普的效果有限，即便事先有所沟通，特朗普也会在认为有必要的时候发起“贸易战” ，并不会有所顾忌。
特斯拉进军印度
特斯拉计划在印度首都新德里和最大经济城市孟买首开门店，正式进军印度市场 。据消息人士透露 ，目前计划是在2025年第三季度开始销售 。特斯拉已在2月17日在领英发布招聘广告 ，在当地招募13个客服和后台支持岗位。
早在2016年，马斯克就表示特斯拉有意进入印度市场 ，无奈印度的高关税成为了拦路虎 。根据印度此前的关税规则 ，价值低于300万卢比（约合25.1万人民币）的汽车需要缴纳70%的进口关税，300万卢比以上的进口车需要缴纳100%甚至更高比例的关税 ，而特斯拉主力车型价值都在300万卢比以上 。
为了推动本土电动汽车产业的发展 ，印度政府多次邀请特斯拉到当地建厂，而特斯拉则将降低关税作为在印度建厂的先决条件 ，双方就此开始了拉锯战。
2023年6月 ，莫迪访美期间特意与马斯克会面 。马斯克透露，莫迪正在推动特斯拉在印度进行重大投资，并称这也是“特斯拉打算做的事情 ” ，但双方需要找到合适的时机 。
最终在2024年3月15日 ，印度政府出台了优惠政策，表明从即日起为投资至少415亿卢比（约合34.7亿元人民币） 、并在3年内启动在印度生产的电动汽车制造商提供关税优惠。
根据规定 ，任何定价约在3.5万美元以上的进口电动汽车在5年内只需缴纳15%的关税。不过 ，每家承诺在印投资的车企，每年最多只能以优惠税率进口8000辆 ，5年总计4万辆电动汽车 ，对于优惠条件，特斯拉似乎并不满意 。
马斯克本计划在2024年4月下旬到访印度并与莫迪会面 ，宣布在印度投资20亿至30亿美元建厂 。不过 ，马斯克却在最后一刻宣布取消印度之行，原因是特斯拉“业务十分繁忙 ”。而一周后 ，马斯克突访中国 ，让印度感到震惊和不满 。
自相矛盾
虽然遭遇挫折，但印度并未放弃发展电动车产业 。同时随着特朗普第二任期的开启，马斯克成为了特朗普身边的“红人” ，无论从经济还是政治因素 ，印度都希望再争取一下马斯克。
莫迪于2月12日至13日到访美国，成为特朗普在白宫接待的第一批外国领导人 。在访美前 ，莫迪指示将价格超过4万美元的高端汽车关税从110%降至70% ，为两人会面做铺垫 。2月13日，莫迪在华盛顿与马斯克进行了会晤。莫迪表示 ，双方讨论了太空 、汽车、新兴技术和创新等议题 。
对于马斯克和特斯拉来说 ，进入印度市场依然还是优先事项 。由于面临包括同行激烈竞争，特斯拉在2024年经历了10年来首次全球销量下滑。进入2025年 ，因为马斯克的争议言论 ，导致特斯拉1月份在欧洲的销量进一步下滑 。
尽管印度当前是全球第三大汽车市场，但电动汽车销量的占比十分之低 ，2023年仅售出约10万辆 ，电动车渗透率不足8% 。这也意味着电动车在印度拥有巨大的市场潜力，据预计2030年，印度电动车需求将达到100万辆。
特斯拉并不满足于时下的关税让步。如今 ，特斯拉已经在印度着手寻找土地 ，以建立电动汽车制造厂，从而引发了上文中特朗普的强烈反弹 。
这也意味着马斯克要带领特斯拉进军印度 ，除了要“摆平 ”印度外 ，更需要在美国国内做出合理解释，为何企业的行为与“美国第一 ”政策的产生了直接的利益冲突 。
