界面新闻记者 | 高菁
当地时间2月27日 ，全球航空发动机龙头罗尔斯·罗伊斯(下称罗罗)发布2024年全年业绩 ，实现收入178亿英镑(约合1632.29亿元人民币)，同比增长17%；基础营业利润同比增长57% ，达到25亿英镑(约合229.2亿元人民币)；营业利润率提升8.7个百分点 ，至13.8%；自由现金流达到24亿英镑(约合220.08亿元人民币)，同比增长3.8%。
截至2024年末，罗罗现金余额4.75亿英镑(约合43.55亿元人民币) ，资产负债情况得到显著改善 。2023年末 ，该公司净债务一度达20亿英镑(约合183.4亿元人民币) 。
罗罗首席执行官涂帆(Tufan Erginbilgic)表示：“业绩的显著改善和更强劲的资产负债表，使我们有信心恢复股东分红。 ”
因此 ，罗罗计划向股东发放每股6便士(约合0.55元人民币)的现金股息 ，相当于基础税后利润的30% 。这笔股息将在2025年5月1日的年度股东大会上获得股东批准后发放 。
此外，罗罗还将在2025年期间完成10亿英镑(约合91.7亿元人民币)的股票回购。
这是罗罗时隔五年再度启动股东分红。
此前 ，由于新冠疫情对航空业的严重影响 ，罗罗的财务状况受到冲击，该公司在2020年4月宣布暂停股东分红 。
涂帆在2023年年初正式成为罗罗新任CEO ，其上任的首要任务之一就是提高这家百年企业的业绩 。
上任后 ，涂帆指定了一系列转型计划和战略举措，在他的领导下 ，罗罗2023年的基础营业利润以及基础利润率都得到了显著提升 ，且自由现金流达创纪录的13亿英镑(约合119.2亿元人民币)。
涂帆表示，2024年的强劲业绩建立于前一年取得的进展之上，该公司所有核心部门均实现显著业绩提升 。
作为英国乃至全球的龙头航空发动机制造商 ，罗罗目前有三大核心业务板块 ，分别为民用航空 、国防业务 、能源系统 。
其中，罗罗的民用航空业务板块去年实现了90亿英镑(约合825.23亿元人民币)的的收入 ，同比增长24% ，占总收入比例超过一半。
该业务板块的营业利润率由2023年的11.6%升至16.6% 。罗罗表示，这主要得益于宽体机售后市场利润增长 ，公务航空业绩的增强以及合同净利润率的提升 。宽体机是指具有大直径机身客舱的喷气客机 ，一般有两个通道，载客量在300人以上。
国防业务板块去年为罗罗贡献了超25%的收入 ，约45亿英镑(约合412.63亿元人民币) ，同比增长13% 。这一板块的营业利润同比小幅提升了0.4个百分点，达14.2% 。
能源系统业务板块去年收入约为43亿英镑(约合394.29亿元人民币) ，同比增长11% ，占比约为24%。其营业利润率由2023年的10.4%提升至13.1% 。罗罗称，这得益于在业务干预措施的支持下，发电业务业绩的增强 。
根据罗罗所披露的2025年指引 ，该公司2025年的基础营业利润达27亿-29亿英镑 ，自由现金流达27-29亿英镑。这意味着罗罗将提前两年达成于2023年资本市场日确定的中期目标。
罗罗原本的中期目标为，在2027年实现营业利润25亿-28亿英镑 ，营业利润率13%-15% ，自由现金流28亿-31亿英镑，资本回报率16%-18% 。
罗罗对2025年全年自由现金流的指引中 ，包含了与供应链相关的1.5亿-2亿英镑现金影响 。
当前 ，全球航空业面临供应链挑战。由于航空供应链仍未从疫情中恢复过来，全行业出现产能紧张 ，航司飞机交付存在延迟问题 。
据澎湃新闻报道 ，去年年底，罗罗全球高级副总裁、大中华区客户业务负责人王璀曾在珠海航展期间提到 ，供应链问题是航空业面临的普遍性难题 ，但罗罗不会将其作为无法交付的借口，而是会选择积极应对处理 。
罗罗表示，与2024年类似 ，零部件供应仍然受限 ，“预计供应链问题还将持续12-18个月。我们正在积极应对这些挑战，并努力减轻其影响 。 ”
在此次业绩报告中 ，罗罗上调了中期目标：至2028年 ，基础营业利润达36亿-39亿英镑，营业利润率15-17% ，自由现金流达42亿-45亿英镑 ，资本回报率18-21% 。
罗罗预计，2025年民用航空业务大型发动机飞行小时将恢复至2019年水平的110-115% ，原始设备(OE)交付总量将达540-570台 ，送修总量将达到1400-1500次。
