上汽牵手华为 是时候造一个“新灵魂”了
来源：@经济观察报微博
刘晓林/文 2024年年底 ，DeepSeek R1大模型即将推出前 ，该公司创始人梁文锋发了一条朋友圈，其中写道:“3年过去了 ，旧世界分崩离析 ，新时代正在光速到来 。”这句话放在当下的汽车领域，作为刚发生的一起重要合作的注脚 ，也相当合适 。
上汽集团和华为终于走到了一起 ，双方日前在上海签署了深度合作协议，宣布“将在产品定义 、生产制造 、供应链管理、销售服务等领域展开战略合作 ，打造全新新能源智能汽车 ”。消息一出 ，前上汽集团董事长陈虹在2021年7月发表的“灵魂论 ”又被业界反刍了一遍，“上汽最终交出了灵魂”成为众人的感慨 。
实际上，正如本文开头梁文锋所言 ，三年过去了 ，汽车业的旧格局 、旧概念，甚至是对汽车这一产品的定义都已经发生改变 。旧的灵魂如何能适应新的时代？因此 ，上汽和华为的合作 ，不是简单的 ”出让灵魂 ”，而是双方合力打造一个“新灵魂”。
不难想象 ，对于要不要和华为合作 ，上汽内部经历了激烈的争论，但无论从哪个角度来看 ，合作都比不合作更有利 。三年前的顾虑 ，如今已经被行业中的诸多新案例所化解，技术进步和商业模式的创新发展早已今非昔比 。一颗“老灵魂 ”固然有可贵之处 ，但如果已经暗淡无光 ，不如解放出来，注入新动能，蜕变为更具生机的新灵魂。
放眼汽车行业 ，在过去三年里 ，除了科技企业通过不断“卷 ”技术来吸引整车企业的合作，传统整车企业的意识转换同样明显 。从2024年开始 ，上汽的改变有目共睹 。2024年5月 ，上汽集团举行新能源技术发布会，公布了包括固态电池 、能量闭环、高效动力总成 、智能底盘 、全栈软件架构、全新电子架构在内的七大技术底座 ，并展示了纯电 、混动 、氢能三大整车平台以及电池、电驱、超混系统 、智能车全栈解决方案等技术成果。这些在智能化和电动化转型上的阶段性成果 ，是上汽联手华为共塑新灵魂的基础。
上汽当下的境遇并不乐观 。2024年，比亚迪反超上汽集团成为国内最大汽车制造商 ，很难说这不是促成上汽决定和华为深度合作的“最后一根稻草” 。目前 ，以比亚迪 、特斯拉、“蔚小理（蔚来 、小鹏 、理想 ”为代表的品牌已占据市场的主动地位。上汽虽拥有智己、飞凡等新能源品牌，但市场份额增长乏力 ，亟需找到突围之路 。此外 ，L4级自动驾驶 、车路云一体化（V2X）等技术的商业化落地进入关键期，传统车企自研周期长 、成本高，借力外部技术巨头抢占窗口期是更经济的选择 。
事实上 ，以2024年的技术发布会为标志 ，上汽的转型节奏已经进入新的阶段。上汽开始启动各种创新尝试，包括携手奥迪共同打造中国专属新能源品牌AUDI ，启动全员竞聘上岗让年轻一代进入管理层 。在2024年年中的上汽集团干部大会上 ，上汽集团新任总裁贾健旭更是提出了“我们要学会‘跪着做人、低调做人 、高调做事’ ”的反思 。
从上汽和华为将在“产品定义 、生产制造、供应链管理 、销售服务”四个领域展开合作来看，双方选择了华为鸿蒙智行下的智选车模式。上汽甚至愿意在销售服务领域和华为进行合作 ，说明上汽已经意识到“新时代正在光速到来” ，汽车消费模式已经发生天翻地覆的变化 。
作为汽车“国家队 ”中体量最大的整车企业，上汽长期坚持在新能源和智能化技术上全栈自研 。全栈自研也是大部分车企的安全底线 ，但这并不影响同时与头部科技企业展开合作。对上汽来说 ，在华为成为智能汽车标杆的当下，和华为合作已不仅仅是锦上添花的选择 ，而是决定前景的必选项 。
这起合作可以将华为在工业端的能力（如5G工厂方案）导入汽车领域 ，同时，上汽可以共享华为ICT供应链资源，共建国产化替代生态 ，降低对博世 、英伟达等外资供应商的依赖 。此外 ，双方打造的新品牌在上汽和华为双渠道加持下，有望产生不一样的效果。
对华为而言 ，和上汽合作也是一次突破现状的尝试。在官宣与上汽打造第五“界 ”（此前华为已与车企联手打造了问界、智界、享界 、尊界）后 ，关于第六“界”的消息随之而来 。余承东曾说只造四“界 ”，但尊界还没上市就要和上汽牵手打造第五界 ，这何尝不是一种“食言 ”？但更准确的说 ，这是一种突破 。华为如果想在汽车“新灵魂”时代稳固的地位，有必要覆盖足够多 、足够有分量的品牌。
当然 ，上汽与华为合作后 ，新品牌如何与已经存在的其他四“界 ”区别开，仍有待探讨 。目前 ，华为与车企的合作呈现“金字塔分层 ” ，上汽此次合作居于塔尖，是华为现有合作伙伴中话语权最强的 。至于华为是否向上汽全栈输出技术，目前还没有详细信息。但可以肯定的是 ，这起合作将使汽车与科技领域的“合纵连横”加速 。
汽车业态的发展已跨入新周期 ，时间窗口稍纵即逝，上汽已没有太多时间继续做一个观望者 。对上汽如此 ，对整个汽车行业的参与者同样如此。
